Não conte com luzes de freio EV para usar frenagem regenerativa

por: Stephen Edelstein - Relatórios de Carros Verdes

Postado: 16 de junho de 2023 / 10h07 EDT

Atualizado: 16 de junho de 2023 / 11h37 EDT

(Green Car Reports) – Alguns EVs não acendem as luzes de freio ao usar a frenagem regenerativa, descobriu a Consumer Reports em um teste recente.

A frenagem regenerativa permite que os motoristas desacelerem (e carreguem momentaneamente a bateria) sem usar o pedal do freio, o que também pode significar que é inconsistente com as luzes de freio, CR encontrado em um teste de EVs da Genesis, Hyundai, Kia e Mercedes-Benz.

Parte do problema é que, quando dependem de uma travagem regenerativa mais forte, também conhecida como condução com um só pedal, os condutores muitas vezes mantêm uma leve pressão no pedal do acelerador para suavizar a transição entre aceleração e desaceleração, descobriu CR. Alguns EVs não acenderão as luzes de freio a menos que o motorista tire completamente o pé do acelerador.

As regulamentações federais também não cobrem o uso da luz de freio com frenagem regenerativa. Como observa CR, o Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMVSS) No. 108, que cobre as luzes de freio, afirma que elas devem ser ativadas mediante a aplicação dos freios de serviço (ou seja, os freios de fricção), mas não exige que as luzes de freio sejam ativadas quando os freios de serviço não estão em uso. Não proíbe o uso de luzes de freio quando o veículo desacelera por outros meios, mas também não exige isso.

CR notou esse problema pela primeira vez em 2014 com um carro de teste BMW i3, mas surgiu novamente durante testes de EVs mais recentes. Os testadores descobriram que um Hyundai Ioniq 5 2022 poderia ser levado a uma “parada quase completa” sem que as luzes de freio acendessem, desde que o motorista mantivesse uma leve pressão no pedal do acelerador.

Os testadores viram os mesmos resultados em EVs de outras marcas de propriedade da Hyundai, incluindo um 2023 Genesis GV60 e Electrified GV70, um 2022 Kia EV6 e um 2023 Kia Niro EV. Tanto o Ioniq 5 quanto o Kia EV6 têm comportamento de frenagem regenerativa comparável – embora tenham um estilo muito diferente. O Hyundai Ioniq 6 não parece ter apresentado o mesmo comportamento.

Os modelos Mercedes-Benz EQ no modo Strong Recuperation (o nível mais alto de regeneração) exibiram um comportamento ainda mais estranho. À medida que a velocidade caiu para cerca de 8 km/h e a taxa de desaceleração diminuiu para proporcionar uma parada mais suave, os testadores descobriram que as luzes de freio se apagaram, acendendo novamente após cerca de 15 segundos. Um porta-voz da Mercedes citado no relatório CR disse que as luzes de freio em questão cumprem os regulamentos, observando que as luzes não são necessárias enquanto o veículo estiver parado e o pedal do freio não estiver pressionado.

A frenagem regenerativa funcional foi usada pela primeira vez na década de 1960 na American Motors Amitron, mas não se tornou comumente usada até que os híbridos e EVs se tornassem populares. Os fabricantes de automóveis ainda têm opiniões diferentes sobre a travagem regenerativa, com alguns optando por não usar a regeneração forte, sublinhando que é menos eficiente do que a desaceleração em algumas situações e convida a uma condução irregular.

Os veículos Tesla nunca tiveram frenagem regenerativa extrema antes, e o BMW i3 foi o primeiro modelo que o Green Car Reports encontrou com regeneração muito agressiva, o que significava que você poderia dirigir longas distâncias sem tocar no pedal do freio. Essa abordagem provavelmente não desaparecerá. As montadoras até consideraram um futuro em que as pastilhas de fricção poderiam ser totalmente eliminadas.