Como funciona a frenagem regenerativa da Tesla

A travagem é essencial para a experiência de condução, mas nem todos os sistemas são criados iguais. Um sistema de travagem regenerativa (RBS) é a diferença mais significativa que as pessoas notam na primeira vez que conduzem um veículo eléctrico.

Regen, como comumente referido, torna possível dirigir um Tesla e nunca tocar no pedal do freio (junto com alguma mistura de freio para velocidades lentas), não apenas reduzindo o desgaste dos componentes de freio, mas também devolvendo energia à bateria. Existem algumas estimativas de que a travagem regenerativa pode acrescentar 10% mais autonomia e prolongar a vida útil dos mecanismos de travagem em mais de 50%.

Ao contrário dos freios tradicionais, que dependem do atrito para impedir o giro das rodas, a frenagem regenerativa utiliza o motor elétrico do veículo para criar resistência e desacelerar o veículo. Além de desacelerar o veículo sem o uso de freios, o motor em marcha à ré atua como gerador e capta a energia cinética que normalmente seria perdida na forma de calor e a converte em energia elétrica, aumentando assim a autonomia do veículo.

Num Tesla, o sistema de travagem regenerativa é ativado tirando o pé do acelerador. Quanto mais você pisa no acelerador, mais forte será a força de frenagem e mais energia será capturada.

Todos os Teslas apresentam um medidor de energia no painel de instrumentos (Modelos S e X) ou na tela central (Modelos 3 e Y) que exibe a quantidade de energia capturada através da frenagem regenerativa ou a quantidade de energia usada pela aceleração do veículo. .

O centro da linha é considerado neutro. Qualquer coisa à esquerda do ponto central significa que a energia está sendo capturada, enquanto qualquer coisa à direita significa que a energia está sendo usada.

Quanto mais a linha cresce para a esquerda, maior é a quantidade de travagem regenerativa que ocorre e quanto mais se move para a direita, maior é a quantidade de energia que está a ser utilizada.

A linha de frenagem regenerativa é verde, enquanto a linha de energia é preta (ou branca no modo escuro). Ocasionalmente, você também poderá ver uma linha cinza no lado esquerdo. Isso aparecerá se o veículo tiver o recurso 'Aplicar freios quando a frenagem regenerativa estiver limitada' ativado. Este recurso introduz uma experiência de frenagem consistente ao tirar o pé do pedal do acelerador quando a frenagem regenerativa é limitada.

Você também poderá ver a linha cinza aparecer no lado esquerdo do medidor de potência se o veículo estiver no piloto automático. Isso ajuda o motorista a entender quando o veículo está usando frenagem regenerativa ou freios físicos para desacelerar.

Sem nos aprofundarmos muito na Física, a energia cinética é energia em movimento. Portanto, sempre que um carro desacelera, a energia cinética produzida tem que ir para algum lugar. Nos freios tradicionais, isso é o calor da abrasão gerado pelas pastilhas de freio que comprimem os rotores. Mas esta energia pode ser utilizada de uma forma diferente. Nas palavras de um engenheiro da Tesla, “a energia cinética armazenada em um veículo em movimento está relacionada à massa e à velocidade do veículo pela equação E = ½mv²”.

Você pode ver essa equação acontecer toda vez que dirigir seu Tesla, olhando para o medidor de energia do veículo.

O controlador do motor gerencia o torque do motor. Esta ação ajuda tanto na condução quanto na frenagem regenerativa. A posição do pedal do acelerador informa ao controlador do motor quanto torque é necessário. O controlador do motor então transforma isso em uma tensão ou corrente que produz o torque correto. A força rotativa pode ser positiva ou negativa. Quando é negativo, significa que o veículo está desacelerando e a energia é devolvida à bateria.

Um dos benefícios da frenagem regenerativa é que ela pode ajudar a prolongar a vida útil dos freios. A frenagem regenerativa desacelera o carro, reduzindo o trabalho do sistema de frenagem tradicional. Na verdade, a Tesla estima que os seus carros sofrem 50% menos desgaste dos travões do que os carros convencionais a gasolina. Elon Musk previu que o Semi da Tesla teria pastilhas de freio que “durariam literalmente para sempre” porque o sistema regenerativo evitaria que essas peças fossem usadas extensivamente.