Comparação entre Toyota Prius Prime e Kia Niro PHEV

Veja essas duas lhamas dramáticas.

Tanto o Toyota Prius quanto o Kia Niro chegaram com carrocerias dramaticamente diferentes para 2023. No canto azul está o Niro de segunda geração; ainda chegando em híbrido, totalmente elétrico e no sabor híbrido plug-in encontrado aqui, ele troca a aparência de jujuba do original por algo totalmente mais nítido, mais desafiador - e com um pouquinho de sabor de supercarro. Sim com certeza. No canto vermelho está o Prius de quinta arma, também na forma plug-in Prime, trocando o estranho pelo maravilhoso por meio de um pára-brisa semelhante a um Lambo e um interior repensado. Um prático, um pessoal.

Duas abordagens diferentes para plug-in de energia acessível, mas com preços quase idênticos? É um confronto que não poderíamos ignorar. O recente EcoRun da Associação de Jornalistas Automobilísticos do Canadá na bela Colúmbia Britânica nos deu a oportunidade perfeita de dirigir esses dois PHEVs lado a lado. Na batalha do Toyota Prius Prime contra o Kia Niro PHEV, aqui está o que descobrimos.

Medição

2023 Toyota Prius Prime

2023 Kia Niro PHEV

Altura frontal

37,5 pol./953 mm

40,5 pol./1.029 mm

Espaço para as pernas dianteiro

42,4 pol./1.077 mm

41,5 pol/1.054 mm

Altura traseira

36,4 pol./925 mm

39,6 pol/1.006 mm

Espaço para as pernas traseiro

35,9 pol./912 mm

39,8 pol/1.011 mm

Espaço de carga

20,3 pés cúbicos/575 L

19,4 pés cúbicos/549 L

Prius Prime: A Toyota voltou à prancheta para o interior do Prius. Essa inclinação dramática do pára-brisa cria alguns desafios de embalagem, nomeadamente um painel de aproximadamente um quilômetro de comprimento. A solução consiste em partes iguais de função e forma: um design em camadas reduz o peso visual, enquanto o painel de instrumentos é inserido profundamente no painel. Isso dá à cabine do Prius uma sensação distinta de cockpit e permite que o motorista ajuste o volante bem e baixo. Com o painel de instrumentos agora afastado do aro da roda, não há necessidade de um head-up display. Esta tela também não é afetada por óculos polarizados da mesma forma que um HUD.

A qualidade do material deu um passo à frente e somos fãs do acabamento em destaque vermelho e da iluminação ambiente. Dito isto, o Kia parece melhor – contanto que você esteja olhando para frente. Os painéis das portas do Prius têm melhor acabamento do que os bits refletores baratos do Niro, e também há caixas de armazenamento de bom tamanho.

É claro que, dada a sua forma, o Prius está atrás do seu concorrente coreano no espaço de passageiros. O headroom é sua principal desvantagem: com 37,5 polegadas (953 milímetros) na frente e 36,4 polegadas (925 mm) na parte traseira, as pessoas mais altas sentirão o aperto, especialmente nas costas. O espaço para as pernas dianteiro é a única vantagem do Prius com cerca de uma polegada extra (42,4 pol./1.077 mm), mas abre mão de quase quatro polegadas na parte traseira (35,9 pol./912 mm). O espaço para os ombros também diminui no Niro, então você pensará duas vezes antes de usar três costas nas costas. Essa linha dramática do teto também limita a luz natural na parte de trás; pelo menos o teto panorâmico alivia um pouco isso. Os assentos em si são bastante confortáveis, proporcionando um bom apoio para a região lombar e sob as coxas.

É uma história semelhante para a capacidade de carga: o Prius sacrifica a praticidade pelo estilo. Seu formato liftback significa que ele ainda tem 20,3 pés cúbicos (575 litros) de espaço útil no porta-malas, o que na verdade é mais do que você encontrará no Niro. Abaixar os bancos traseiros aumenta apenas ligeiramente esse número para 26,7 pés cúbicos (756 L), no entanto. O Prius Prime não está classificado para rebocar.

Niro PHEV: Assim como o Prius, a cabine mais recente do Niro é uma mudança dramática em relação à iteração anterior. A diferença aqui é que é bastante semelhante a outros produtos Kia, ao contrário do Toyota individualista. Isso não é ruim: a Kia encontrou um sulco tecnológico e angular e continua a fazer essa mágica aqui em seu pequeno quase-SUV. Não é o espaço mais colorido, mas as telas duplas, as superfícies côncavas e as texturas sutis proporcionam um interior satisfatório.

Não há um vencedor claro em termos de qualidade aqui. Embora o Kia mantenha a vanguarda em seu design futurista de painel, ele apresenta painéis de porta baratos e vazios e quantidades gratuitas de preto piano no console central.