Restauração de Falken: o piloto de volta ao mundo se tornou um cruzador perfeito

Andy Schell comprou um ex-piloto de volta ao mundo negligenciado, para transformá-lo em seu melhor iate offshore. Ele explica o processo de restauração de anúncios de reajuste

“Espere, você comprou aquele barco?!” Essa foi a reação do contramestre do 59º Norte, Adam Browne, quando lhe mostrei o Farr 'Millennium' 65 no disco duro em Lymington, onde havíamos acabado de fechar negócio. “Aquele enorme verde que parece um pouco abandonado?”

Adam não estava se referindo à pintura. Coberta de algas e lodo, Falken era verde, a vela grande esfarrapada pendia molemente da retranca, os cabos de sua última passagem no mar ainda amarrados a algemas enferrujadas no convés, a água quase chegando às tábuas do piso abaixo. O barco estava apodrecendo.

O fato de os iates à vela, especialmente os barcos de corrida, serem frequentemente chamados de “puro-sangue” é uma comparação adequada. Os cavalos de corrida são criaturas vivas e gosto de pensar que os veleiros são iguais. Falken começou com a promessa de Bruce Farr de entregar um projeto que seria “mais rápido em todos os pontos de navegação do que seus pares”, conforme descrito em um artigo de 1998 da Yachting World.

Dez iates foram originalmente encomendados para a Millennium Round the World Race de 1999, um evento projetado para competir com nomes como Clipper Race e BT Challenge, mas em um barco que mais se assemelhava a um Whitbread 60 em desempenho.

Mas a economia e a sorte deram um duro golpe no evento incipiente. Apenas quatro barcos largaram e a regata terminou após apenas uma edição. A frota foi usada como barcos de treinamento à vela para diversas organizações nos 20 anos seguintes. E então, como um cavalo de corrida que já passou do seu apogeu, velho demais para competir, mas amado demais para ser sacrificado, o 65 originalmente batizado de Espírito de Diana foi colocado no pasto, deixado para viver seus dias no duro. Até que chegamos.

Navegando em direção ao oceano aberto, Falken parte após uma grande reforma que durou um ano. Foto: James Amstrums/59° North Sailing

Eu já havia pensado em construir um iate personalizado para a 59° North Sailing, nosso negócio de fretamento de navegação de aventura. Que marinheiro não sonha um dia construir seu próprio barco? Mas, além do custo, que teria sido substancial, algo sobre construir um barco totalmente novo simplesmente não me agradou quando há tantos barcos antigos e excelentes nos estaleiros. Construir um novo barco prejudicaria um dos meus valores fundamentais – o de utilizar o que já existe.

Entre no Farr. Ele era um barco de corrida despojado e construído especificamente para esse fim, que simplesmente não tinha o charme ou a 'alma' dos barcos de cruzeiro em que cresci, e que tínhamos de sobra em nosso primeiro barco Isbjörn, um clássico S&S Swan 48. Mas apesar disso, e do estado aparentemente abandonado do Farr, vi potencial. Os Farr mereciam uma chance de uma nova vida.

Liguei para o lendário designer de iates Bob Perry, que conheci ao entrevistá-lo para meu podcast On the Wind. Bob tem reputação de mesquinho, mas eu o achei envolvente. Acontece que concordo com a maioria de suas opiniões mesquinhas e respeito a paixão com que ele defende aquelas que não defendo. Ele aceitou o trabalho com um nível de entusiasmo alegre que tornou extremamente divertido trabalharmos juntos.

O Farr 65 pré-reformado. Foto: James Amstrums/59° North Sailing

Pedimos a Perry para retrabalhar o interior deste iate de corrida projetado por Bruce Farr em um layout de cruzeiro comercial adequado para minhas especificações irritantemente específicas. O escritório de Farr felizmente forneceu a Perry os desenhos CAD 2D originais do barco e consultou sobre itens estruturais quando necessário.

“Andy me enviou uma longa lista de requisitos e PDFs do layout existente”, explicou ele em uma atualização sobre o projeto. “Conhecendo a experiência de Andy, levei a lista a sério.” Perry inicialmente teve dúvidas de que a complexa lista de requisitos fosse possível, que houvesse muita estrutura existente no iate. Mas foi a complexidade da tarefa que fez com que Perry fosse a pessoa certa para o trabalho.

O viajante da folha principal e o guincho de pedestal atravessam a cabine, mas a popa tem espaço para botes salva-vidas duplos e uma 'banheira' escondida para banho ao ar livre. Foto: James Amstrums/59° North Sailing